Un sensor de flujo de aire masivo (MAF) es uno de los componentes clave de un sistema electrónico de inyección de combustible en su coche. Se instala entre el filtro de aire y el colector de admisión del motor. El sensor de flujo de aire de masa mide la cantidad de aire que entra en el motor o el flujo de aire.
En los coches modernos, una temperatura del aire de admisión o sensor IAT está construido en el sensor de flujo de aire de masa. Hay pocos tipos de sensores de flujo de aire, sin embargo, los coches modernos utilizan un tipo de cable caliente. Veamos cómo funciona.
Cómo funciona un sensor de flujo de aire de cable caliente
Un sensor de flujo de aire masivo de cable caliente tiene un pequeño cable calentado eléctricamente (cable caliente). Un sensor de temperatura instalado cerca del cable caliente mide la temperatura del aire cerca del cable caliente.
Cuando el motor está al ralentí, una pequeña cantidad de aire fluye alrededor del cable caliente, por lo que se necesita una corriente eléctrica muy baja para mantener el cable caliente. Al presionar el gas, el acelerador se abre permitiendo que más aire fluya sobre el cable caliente. El aire que pasa enfría el cable hacia abajo.
Cuanto más flujo de aire sobre el cable, más corriente eléctrica se necesita para mantenerlo caliente. La corriente eléctrica es proporcional a la cantidad de flujo de aire. Un pequeño chip electrónico instalado dentro del sensor de flujo de aire traduce la corriente eléctrica en una señal digital y la envía al ordenador del motor (PCM). El PCM utiliza la señal de flujo de aire para calcular cuánto combustible inyectar. El objetivo es mantener la relación aire/combustible al nivel óptimo.
Además, el PCM utiliza las lecturas de flujo de aire para determinar los puntos de desplazamiento de la transmisión automática. Si el sensor de flujo de aire no funciona correctamente, la transmisión automática también puede cambiar de forma diferente.
Problemas del sensor de flujo de aire masivo
Los problemas con los sensores de flujo de aire masivo son comunes en muchos coches, incluyendo BMW, GM, Volkswagen, Mazda, Toyota, Nissan y otras marcas. El elemento del sensor podría contaminarse o dañarse.
Por ejemplo, en algunos motores Mazda Skyactiv, un sensor de flujo de aire masivo fallido podría hacer que el motor se manipule, pero no se inicie.
Un filtro de aire mal instalado o colapsado puede hacer que el sensor de flujo de aire falle antes. Empaparse en exceso de un filtro de aire lavable también puede causar problemas con el sensor de flujo de aire.
Síntomas de un mal sensor de flujo de aire de masa
Un sensor de flujo de aire masivo contaminado o fallido no puede medir la cantidad de flujo de aire correctamente. Esto hace que el ordenador del motor calcule mal la cantidad de combustible inyectado. Como resultado, un mal sensor de flujo de aire de masa causa varios problemas de capacidad de conducción, incluyendo un no-inicio, estancamiento, falta de potencia y baja aceleración. Además, un sensor de flujo de aire masivo defectuoso puede hacer que la luz check engine o service engine pronto se encienda.
Un problema con el sensor de flujo de aire también podría alterar el patrón de cambio de la transmisión automática.
Cuando la señal del sensor de flujo de aire varía del rango esperado, el PCM registra un fallo y almacena el código de problemas correspondiente, iluminando la luz del motor de comprobación en el tablero. Este código de problemas se puede recuperar con una herramienta de análisis. Los siguientes códigos de problemas se asocian generalmente con un sensor de flujo de aire masivo:
P0100 - Mal funcionamiento del circuito de flujo de aire masivo
P0101 - Rango/Rendimiento del Circuito de Flujo de Aire Masivo
P0102 - Circuito de flujo de aire de masa bajo
P0103 - "Circuito de flujo de aire masivo alto"
P0104 - "Circuito de flujo de aire masivo intermitente"
Los códigos de problemas P0171 System Too Lean (Bank 1) y P0174 System Too Lean (Bank 2) también suelen ser causados por un sensor de flujo de aire masivo malo o contaminado.
Cómo se prueba el sensor de flujo de aire masivo
En los coches modernos, la única manera de probar el sensor de flujo de aire masivo es con una herramienta de escaneo. La mecánica mide la cantidad de flujo de aire (lecturas del sensor de flujo de aire masivo) en diferentes RPMs. Comparan las lecturas con las especificaciones o con las lecturas de un sensor de flujo de aire masivo conocido.
A menudo, las lecturas del sensor de flujo de aire masivo se miden a 1.000 RPM, 2.000 RPM y 3.000 RPM. En la mayoría de los casos, un sensor de flujo de aire contaminado o malo mostrará lecturas de flujo de aire más bajas que una buena conocida. En algunos casos raros, un mal sensor puede mostrar lecturas más altas. Por supuesto, diferentes motores tendrán diferentes lecturas. El flujo de aire depende del volumen del motor, por lo que un motor V6 o V8 tendrá lecturas más altas.
Las lecturas de flujo de aire de baja masa no significan que el sensor sea malo. Un filtro de aire obstruido o un convertidor catalítico enchufado también pueden causar lecturas de sensores de flujo de aire más bajos. Las fugas de vacío también afectan las lecturas de los sensores de flujo de aire. Es por eso que los mecánicos usan un sensor conocido para comparar las lecturas. Leer más: Fugas de vacío: fuentes comunes, síntomas, reparaciones.
¿Hay alguna manera de comprobar las lecturas del sensor de flujo de aire masivo en casa? Por supuesto, por ejemplo, aquí usamos la aplicación gratuita Torque para medir las lecturas del sensor de flujo de aire masivo en diferentes RPMs (en la foto). Este sensor de flujo de aire masivo es bueno.
Para utilizar cualquier aplicación de teléfono que se conecte a su coche, necesitará un adaptador Bluetooth que se conecte al conector OBD.
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A veces, una mala conexión eléctrica en el conector del sensor de flujo de aire también podría hacer que las lecturas del flujo de aire estuvieran fuera del alcance. Por esta razón, los terminales del conector del sensor de flujo de aire, así como el cableado deben inspeccionarse cuidadosamente.
A menudo, si un filtro de aire no está instalado correctamente, o la caja de filtro de aire no está cerrada, un pedazo de escombros puede ser absorbido en el sensor de flujo de aire masivo y causar problemas. A veces los desechos pueden caer durante el reemplazo del filtro de aire. En este caso, la reparación es fácil. El sensor de flujo de aire masivo debe limpiarse y el filtro de aire debe volver a instalarse correctamente o reemplazarse.
Reemplazo del sensor de flujo de aire
Si el sensor de flujo de aire es malo, debe reemplazarse. Es un trabajo bastante simple. La pieza cuesta de $89 a $380. Si un sensor está sucio, su mecánico puede sugerir limpiarlo (limpiar el sensor de flujo de aire es un procedimiento delicado) como una solución temporal; a veces podría ayudar. Al reemplazar el sensor de flujo de aire masivo, asegúrese de que el filtro de aire está instalado correctamente, Kuante Auto Parts compañía limitada puede proporcionar todo tipo de sensores de flujo de aire del coche y sensores de flujo de aire Toyota, bienvenido a ponerse en contacto con nosotros y hacer consultas por Mobile&whatsapp&wechat en 0086-13503095145